- Tourbillon odštartuje novú éru Bugatti, preberá know-how od Rimac v oblasti elektromobilov a spája ho s atmosférickým motorom V-16 vyvinutým v spolupráci s Cosworthom.
- Hybridný výkon auta spojením elekto a V16 dodáva neuveriteľných 1775HP
Bugatti Tourbillon sa výrazne líši od Chirona v oblasti pohonného ústrojenstva. Nový model má 8,3-litrový V-16 motor s krížovým klikovým hriadeľom, dosahujúci výkon 986 konských síl a točivý moment 664 libier-stôp. Tento motor, vyvinutý s pomocou spoločnosti Cosworth, sa neobáva opustiť tradičné nútené nasávanie a namiesto toho preferuje prirodzenú aspiráciu.
Toto by sa mohlo zdať ako krok späť oproti 1578-konským silám Chiron Super Sport. Avšak príbeh pohonnej jednotky Tourbillonu siaha ďalej než jeho motor s vysokými otáčkami. V-16 motor je posilnený trojicou elektromotorov: dva na prednej náprave a jeden na zadnej. Spolu tieto tri motory poskytujú výkon 789 konských síl. Pridajte k nim ešte motor a celkový výkon pohonnej jednotky Tourbillonu dosahuje 1775 konských síl. Taktiež je schopný prejsť takmer 30 míľ iba na elektrický pohon, čo môže byť užitočné pre zákazníkov, ktorí by sa mohli obávať cien palív po tom, čo zaplatia 4,6 milióna dolárov za tento automobil.
Výmena motorov tiež poskytla Bugatti Rimacu luxus zmeniť usporiadanie komponentov pod karbónovým telom Tourbillonu, čo tím následne umožnilo vybaviť auto ergonomickou kabinou, dverami vo forme dihedral hodné auta v cene siedmich čísiel a nižším, agresívnejším profilom. Zatiaľ čo Chiron umiestňoval svoju prevodovku medzi vodiča a spolujazdca, posúvajúc sedadlá na okraj vozidla, osemstupňová prevodovka so dvojitým spojkovým mechanizmom Tourbillonu sa nachádza za motorom, zatiaľ čo jeho batéria s kapacitou 21,0 kWh beží pozdĺž stredu vozidla.
Názov Tourbillon nie je jeho jediným prvkom inšpirovaným hodinkami. Stredový panel s ukazovateľmi je prezentovaný ako mechanické hodinky a je umiestnený na riadiacej páke, nikdy nie je zakrytý. Sklo, ktoré zakrýva tieto ciferníky, je vyrobené z brúseného safírového kryštálu, cenovo nákladného materiálu, ktorý hodinári používajú pre jeho odolnosť voči škrabancom. "Skutočná revolúcia je v interiéri," hovorí Rimac, a zdôrazňuje, že nič nezastarí auto rýchlejšie ako jeho technológia obrazovky.
Exteriérové dizajnové prvky, ako je podkovovitá mriežka, c-čiara deliaca priestor na zadnej časti kabíny a zdvihnutý stredový rebro pozdĺž strechy, vizuálne spojujú Tourbillon s Chironom a ďalšími významnými modelmi Bugatti z minulosti, ako sú Type 35 a Atlantic. Aj napriek podobnosti s Chironom, Tourbillon s ním nezdieľa žiadne komponenty. Je nižší o 1,3 palca, podkovovitá mriežka je užšia, c-čiara je výraznejšia a blatníky sú širšie.
Na rozdiel od mnohých hyper-automobilov, ktoré sú plné lamel a prídavných plôšok, Tourbillon riadi prúdenie vzduchu s jemnými vstupmi pri svetlometoch a C-čiarach. Pod automobilom sa nachádza karbónový difúzor, ktorý sa rozprestiera zadnou polovicou vozidla a jeho prítomnosť umožňuje, aby ponorené zadné krídlo zohrávalo výlučne úlohu vzduchovej brzdy, nevytvárajúcej žiadny prídavný odpor na ceste k maximálnej rýchlosti 277 míľ za hodinu. Prostredníctvom inteligentného softvéru, ktorý riadi spojenie motorov a motorov (všetko vyvinuté interne u Bugatti Rimac), sa dosiahne rýchlosť 60 míľ za hodinu za približne 2,0 sekundy a 250 míľ za hodinu za približne 25 sekúnd.
Bugatti plánuje vyrobiť len 250 kusov modelu Tourbillon, pričom výroba začne v roku 2026. Získať jeden vyžaduje viac ako len hrubý balík hotovosti, pretože francúzska značka bude predávať len záujemcom, ktorí majú preukázanú históriu predchádzajúceho nákupu modelu Bugatti alebo Rimac.
